VOLKSWAGEN. Снижается расход топлива Фольксваген

 Активатор топлива VOLKSWAGEN — это устройство, которое устанавливается на подающий топливный шланг (без врезки) любого автомобиля Volkswagen и изменяет структуру и свойства топлива.

  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЯХ VOLKSWAGEN — 20%.

КАЖДЫЙ 5 ПЯТЫЙ ЛИТР ДЛЯ VOLKSWAGEN СТАНОВИТСЯ ВСЕГДА БЕСПЛАТНО  

    Рекомендован для всех моделей Volkswagen, всех видов топлива – ГАЗА, БЕНЗИНА, ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА.

Активаторы удобны при установке и эксплуатации Volkswagen:

1. Снижается у Volkswagen расход любого топлива на 20%.
2. Немного увеличивают мощность двигателя Volkswagen.
3. Очищают поршни и цилиндры Volkswagen от копоти, нагара, шлака и кокса.
4. Снижают шум и вибрации двигателя Volkswagen.
5. Снижается у Volkswagen СО и СН в выхлопе на 30-40%.
6.  Облегчают запуска двигателя Volkswagen при низких температурах.

ДВИГАТЕЛЬ volkswagen начинает работать ЛУЧШЕ.

  Проходя через 10 магнитных полей, которые создают 20 ферритовых магнитов, ТОПЛИВО (на короткое время) ПОЛНОСТЬЮ меняет свою структуру и свойства, более полно и РАВНОМЕРНО СГОРАЕТ. От этого ДВИГАТЕЛЬ Volkswagen начинает работать гораздо ЛУЧШЕ (как если бы Вы заправились очень качественным топливом).

Все это приводит к улучшению условий для сгорания топлива в цилиндрах Volkswagen.

Активаторы, установленные на Volkswagen, снижают плотность и вязкость топлива:

1. Это приводит к образованию более мелких частиц топлива при распылении в цилиндрах Фольксваген.
2. Увеличению угла распыления топлива форсунками Фольксваген.
3. Предотвращает зашлаковку дизельных форсунок Фольксваген.
4. Снижают нагрузки на работу систем подачи топлива Фольксваген.

Получается ТОПЛИВО ЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА. 


   Вы же согласитесь, что расколотое  полено ГОРИТ гораздо ЛУЧШЕ, чем целое полено… ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ И С ТОПЛИВОМ.  Интересно, что эти показатели проявляются уже после первых 10-20 км пробега VOLKSWAGEN с Активаторами.

Подробнее читайте — Плотность и вязкость топлива после Активатора горения

  Примеры установки Активаторов на разных моделях Volkswagen

Кликайте по фото и они увеличатся

  ВНИМАНИЕ! Главное отличие ЭТИХ АКТИВАТОРОВ в том, что в них расположены 20 магнитов, которые на короткое время МЕНЯЮТ СТРУКТУРУ И СВОЙСТВА ТОПЛИВА.  В других подобных активаторах, применяемых на VOLKSWAGEN, находится только 2 мощных магнита, которые не в состоянии ничего изменить в топливе (смотрите «ПОХОЖИЕ»).

АКТИВАТОР улучшает работу двигателя и снижает расход топлива VOLKSWAGEN на 20% (получается, что каждый 5 пятый литр бесплатный).

   Зная, где проходит подающий топливный шланг, Активаторы на Volkswagen устанавливается за 5 минут. УСТАНОВКА

Производится в Латвии

Производим и реализуем с 2008 года.

Срок службы Активаторов топлива не менее 15 лет.

Если Вам не понравится работа Активаторов, то в течении 37 дней их можно вернуть ( читайте «ВОЗВРАТ»)

ЦЕНА

1 Комплект Активаторов (2 Активатора) — 40 EUR

КУПИТЬ

 НОВИНКА !

   Совместное использование Активатора горения топлива и Активатора автотермии снижает расход топлива VOLKSWAGEN до 30-40%.

Читайте АКТИВАТОР АВТОТЕРМИИ.

 ПАТЕНТЫ

(для увеличения кликните по изображению)

Chevrolet             АКТИВАТОР     Volvo

LAT    ENG    DE    RUS   LIT    FRA    ESP

Особенности двигателя Volkswagen TDI

Двигатель Volkswagen TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор Volkswagen
Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI —  полноприводный внедорожник  Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На  Passat В8 , Passat СС,  Tiguan  устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и  Jetta  кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.
Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах Volkswagen помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора Volkswagen считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.
Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.
Главные положительные стороны TDI
Двигательное устройство Volkswagen TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:
* незначительное топливное потребление Volkswagen;
* небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
* надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание Volkswagen.
Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона Volkswagen, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.
Прямой либо предварительный топливный впрыск?
Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.
Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».
Уменьшение вредоносных выбросов Volkswagen
После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания Volkswagen попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.
Двигательный турбонагнетатель Volkswagen
В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.
Две турбины Volkswagen формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов Volkswagen. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру Volkswagen. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.
Изменение турбинной геометрии
Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора Volkswagen происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору Volkswagen, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.
 
Подробнее о недостатках Volkswagen

Особенности двигателя Volkswagen

Пойдем по порядку и рассмотрим двигатель Volkswagen. Ни для кого не является секретом то, что на рынке можно найти только самые практичные товары, это касается и двигателей. Модель двигателя Volkswagen довольно стара, ведь это 1.6 мотор с восемью клапанами, что с трудом дотягивает для полноценного передвижения. При этом он достаточно надежен и прост в эксплуатации Volkswagen. На двигателях более новых моделей частая поломка случается с ГРМ, а вот в классическом варианте в приводе Volkswagen устанавливается ремень, который служит значительно дольше.

Так же стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техобслуживание: с отметкой 100 тысяч километров пробега рекомендовано произвести замену ремня ГРМ и помпы двигателя. Менять масло следует каждые 10-15 тысяч километров, при чем лучше не экономить на масле и менять его как можно чаще. Также следует уделить внимание выбору марки, не рекомендовано использовать популярные, а заливать масло, с более низким показателем нагарообразования, ведь вы рискуете встретить такую болячку как залегание поршневых колец, даже если водите очень сдержано.

Проблемы трансмиссии Volkswagen

Что касается трансмиссии Volkswagen, то здесь есть два варианта: классический «автомат» или DSG. В первом случае все достаточно хорошо и особых проблем не возникает, главное каждые 50 тысяч километров проводить замену масла Volkswagen. А вот с новыми технологиями сложнее. Заявляется, что накладок хватит более чем на 200 тысяч пробега, при этом практика показывает, что неисправности появляются на отметке 100 тысяч, или даже раньше.

Ходовая часть Volkswagen

Относительно ходовой части Volkswagen можно заметить, что она среднего уровня. Не думайте, что она способна выдержать всё, это далеко не так. В ходовой части недостатки Фольксваген проявляются в том, что она, имея хороший запас стойкости, редко подаёт предупредительные сигналы. Так что если не хотите переплачивать за ремонт, который обойдется в кругленькую сумму, то регулярно придется тратиться на осмотры при помощи подъемника. Конечно, нельзя не сказать и о том, что запас прочности Volkswagen достаточно высок и при езде по отечественным дорогам она прослужит больше сотни тысяч.

Кузов и салон Volkswagen

Кузов Volkswagen – это его ключевая проблема. Дело в том, что очень часто среди моделей Volkswagen с качественным покрытием кузова попадаются и автомобили, краска которых отслаивается и покрывается пузыриками. К тому же в этой модели Volkswagen, кузов имеет проблемы с коррозией. Такая беда часто касается задних арок, порогов, а также точек соприкосновения крыльев с задним бампером. Нередко страдает и днище Volkswagen, поэтому если хотите покупать авто б/у, то совет: хорошенько осмотрите днище на предмет ржавчины в передней зоне, выбирайте транспортное средство с дополнительной защитой от коррозии.

По салону Volkswagen можно сказать только то, что он не имеет каких-либо ярко выраженных недостатков. При этом слабые места Volkswagen наблюдаются в случае отечественной сборки. Это могут быть плохо закрепленные панели или ошибки в сборке блока контроля климата Volkswagen. Нередко можно встретить течь из-за повреждения уплотнителя, а если учесть сложную электронную сеть Volkswagen, то вода на полу может стать причиной серьезной поломки.

3 thoughts on “VOLKSWAGEN. Снижается расход топлива Фольксваген

  1. Я так скажу по поводу этого «ноу-хау»: езжу с ними уже год, как на А6 с 2.5 так и на Тоуране 2.0 экономия где-то 15-20% и есть один приятный момент холодный движок действительно работает тише, стало быть эта видео-темка на их сайте про разбивание кластеров не полная лажа, а следовательно не только мое ухо, но и топл. аппаратура радуется.

  2. У меня VW SHARAN, Активаторы я поставил полтора месяца назад, повышение мощности двигателя почувствовал сразу, к тому же он стал работать тише. Налицо и существенная экономия топлива. Поэтому я поставил Активаторы и отцу на VW Golf.

  3. Я поставил Активаторы на свой VW Passat 1994 года уже в апреле. Обрадовался, почувствовав, что моя «старушка» приобрела вторую молодость. Реально почувствовал экономию бензина. Тут же поставил Активаторы на BMW сына

Comments are closed.