АКТИВАТОР ТОПЛИВА позволяет уменьшить расход топлива Форд на 20%.
Поэтому с тем же количеством топлива на своем Форд Вы проедите БОЛЬШЕ КИЛОМЕТРОВ!
Сниженный расход топлива Форд, делает каждый пятый заправленный литр топлива бесплатным!
Срок службы — 10-15 лет.
1. Снижает расход топлива Форд на 20%.
2. Небольшое увеличение мощности двигателя Ford.
3. Продлевает срок эксплуатации двигателя Ford.
4. Содержание монооксида углерода и других загрязняющих веществ (CO и CH) в выхлопных газах Ford снижается на 30-40%.
5. Стабильная и динамичная работа двигателя Ford.
6. Уменьшает образование сажи и нагара на поршнях, цилиндрах, свечах зажигания, топливных форсунках, катализаторе и выхлопных трубах Ford.
7. Продлевает срок службы катализатора Ford, лямбда-зонда, свечей зажигания и топливных форсунок Ford.
8. Более легкий запуск двигателя Ford в холодную погоду.
Таким образом, ваш двигатель Ford будет работать намного лучше (как если бы вы заправились очень качественным топливом).
Расход топлива Форд снижается на 20%.
Проходя через 10 магнитных полей, которые создают 20 ферритовых магнитов, ТОПЛИВО (на короткое время) ПОЛНОСТЬЮ меняет свою структуру и свойства, более полно и РАВНОМЕРНО СГОРАЕТ.
Все это приводит к улучшению условий для сгорания топлива в цилиндрах Ford.
От этого ДВИГАТЕЛЬ Ford начинает работать гораздо ЛУЧШЕ (как если бы Вы заправились очень качественным топливом).
Активаторы, установленные на Ford, снижают плотность и вязкость топлива:
1. Это приводит к образованию более мелких частиц топлива при распылении в цилиндрах Форд.
2. Увеличению угла распыления топлива форсунками Форд.
3. Предотвращает зашлаковку дизельных форсунок Форд.
4. Снижают нагрузки на работу систем подачи топлива Форд.
Получается ТОПЛИВО ЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА.
Вы же согласитесь, что расколотое полено ГОРИТ гораздо ЛУЧШЕ, чем целое полено… ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ И С ТОПЛИВОМ!
Интересно, что эти показатели проявляются уже после первых 10-20 км пробега FORD с Активаторами.
Подробнее читайте — Плотность и вязкость топлива после Активатора горения
Примеры установки Активаторов на разных моделях Ford
ВНИМАНИЕ! Главное отличие ЭТИХ АКТИВАТОРОВ в том, что в них расположены 20 магнитов, которые на короткое время МЕНЯЮТ СТРУКТУРУ И СВОЙСТВА ТОПЛИВА. В других подобных активаторах, применяемых на FORD, находится только 2 мощных магнита, которые не в состоянии ничего изменить в топливе (смотрите «ПОХОЖИЕ»).
АКТИВАТОРЫ снижают у Форд расход ТОПЛИВА на 20% и заметно улучшают РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому с тем же количеством топлива на своем Ford Вы проедите БОЛЬШЕ КИЛОМЕТРОВ!
Производится в Латвии
Производим и реализуем с 2008 года.
Срок службы Активаторов топлива не менее 15 лет.
Если Вам не понравится работа Активаторов, то в течении 37 дней их можно вернуть ( читайте «ВОЗВРАТ»)
ЦЕНА
1 Комплект Активаторов (2 Активатора) — 60 EUR
НОВИНКА !
Совместное использование Активатора горения топлива и Активатора автотермии снижает расход топлива Форд до 30-40%.
Читайте АКТИВАТОР АВТОТЕРМИИ.
ПАТЕНТЫ
Вот ориентиры по расходу топлива (или «топливной эффективности») для разных моделей Ford — многое зависит от двигателя, версии и условий эксплуатации, но можно выделить несколько примеров.
Примеры для популярных моделей Ford
Ford Fiesta (бензин 1.4 л) ~ 5.7–7.5 л/100 км
Fiesta (дизель или 1.0 л EcoBoost) ~ 4.0–4.5 л/100 км
Ford Focus 1.0 л EcoBoost (версия на европейский рынок) ~ 4.3 л/100 км (≈ 65.7 mpg UK) — очень экономичный вариант для авто такого класса.
Ford Escape (гибрид или некоторые бензиновые версии, в США) до ~ 44 mpg в городе / ~ 37 mpg на шоссе для гибридной версии.
Ford Maverick (гибридный компактный пикап) ~ 42 mpg (город) / ~ 33 mpg (шоссе), в среднем около 37 mpg.
Ford F-150 (пикап, бензин, 2023-й рестайлинг) Приводится расход ~ 9.4–11.8 л/100 км в зависимости от версии.
Расход варьируется сильно в зависимости от двигателя, трансмиссии, версии (бензин/дизель/гибрид), типа привода.
У разных рынков (Европа, США) стандарты и измерения (mpg vs л/100 км) могут отличаться.
Реальный расход зависит также от условий поездки (город/шоссе), стиля вождения, загрузки автомобиля и т. д.
Ford Fiesta ~ 6.9 / ~ 5.1 / ≈ 6.0
Ford Focus Пример: 1.5 л бензин — ≈ 6.6–7.3 (смешанный)
Ford C‑MAX От ≈ 3.5 до ≈ 11.3 (в зависимости от двигателя/топлива)
Ford Kuga При дизельных двигателях: ~ 4.7–5.2 л/100 км (смешанный)
Ford Edge Город ~ 11.8, трасса/смешанный — ~ 5.8–6.6 (для дизельных/экономичных версий)
Ford Escape Пример (бензин): ~ 7.8–9.0 л/100 км в зависимости от мотора и привода
Ford Transit Connect Варианты: ~ 4.3–11.8 л/100 км (в зависимости от двигателя и режима)
Ford Mondeo Для дизельных версий — комбинированный расход часто ~ 4.0–6.0 л/100 км (зависит от мотора)
Ford Puma Пример: около 7.4 л/100 км (по одному из источников)
Ford EcoSport При 1.5-лировом дизеле: около 4.4 л/100 км (комбинированный)
Ford Fusion (европейский / старые поколения) По одному источнику — дизельные версии около 6.5 л/100 км
Ford Explorer / большие SUV-модели (например, при 4.0–4.6 л моторах) В «старых» моделях — около 16 л/100 км (среднее/город)
Для компактных/компактных моделей (Fiesta, Focus, C-MAX, Kuga, Puma, EcoSport) — указаны самые экономичные варианты, часто с дизелем или «экономичными» бензиновыми моторами.
Для больших SUV / универсалов / универсалов-ванов (Edge, Escape, Transit Connect, Explorer) — расход выше; особенно заметно в городе.
У моделей, где указан диапазон — верхняя/нижняя граница зависит от мотора, привода, стиля вождения и условий (город vs трасса).
Для вариативных моделей (например, C-MAX, Transit Connect, Focus, Kuga) при разных двигателях расход может отличаться значительно.
Ни одна марка — даже такая крупная, как Ford — не лишена недостатков: у разных её моделей встречаются повторяющиеся проблемы. Ниже — обзор основных слабых сторон «Фордов» + конкретные типичные недостатки для популярных моделей.
Общие недостатки Ford
Проблемы с надёжностью и ресурсом. Некоторые модели Ford склонны к частым поломкам двигателя, коробки передач, подвески, электрической или тормозной систем.
Проблемная трансмиссия на ряде моделей. Особенно на автомобилях с коробкой-автоматом/роботом — нередко жалобы на «дерганья», рывки, запоздалое переключение, даже полный выход из строя.
Электрические/электронные глюки. Бывают случаи сбоя электроники, разряда батареи при простое, некорректной работы блоков, сенсоров, модулей комфорта и управления.
Проблемы с подвеской, рулевым и ходовой частью — у некоторых внедорожников и пикапов: шумы, люфт, преждевременный износ, «дрожь», некомфортная управляемость.
Быстрая потеря стоимости (высокая амортизация). По сравнению с конкурентами, автомобили Ford могут дешеветь заметнее быстрее, что влияет на остаточную стоимость при продаже/обмене.
Проблемные / часто критикуемые модели Ford
Ford Focus
Одно из самых «проблемных» семейств — большое число жалоб на трансмиссию, особенно на версии с роботом/«автоматом». Жалобы: рывки, дерганья, задержки переключения, иногда — полный выход из строя.
Бывают жалобы на электроприборы и системы — от глючной электроники и сенсоров до проблем с зажиганием или блоками управления.
В ряде поколений — заниженный комфорт салона и интерьер, по сравнению со «спортивной» формой автомобиля.
Ford Explorer
Очень много жалоб на коробку передач — особенно на старые поколения (ранние 2000-х): рывки, «залипание» при переключении, частые ремонты.
Проблемы с подвеской и ходовой частью: из-за этого ухудшается управляемость, повышается износ деталей.
Бывают жалобы на коррозию, дефекты кузова / салона (особенно в старых версиях): трещины, плохую герметичность, преждевременный износ
Есть жалобы на проблемы с двигателем и коробкой, особенно у старых и средних поколений: перегрев, утечки, перебои.
Возможны электрические неисправности — от простых разрядов до сбоев систем безопасности и комфорта.
Иногда — недостаточный уровень комфорта / не самый «качественный» интерьер, особенно в дешёвых комплектациях.
Ford F-150 (пикап)
У пикапов — повышенный расход топлива, особенно у мощных двигателей.
При интенсивной эксплуатации — могут проявляться проблемы с ходовой, подвеской, тормозами, особенно на «старших» версиях.
Для города — большие габариты и не всегда «компактность», что может усложнить парковку и манёвры.
Что важно учитывать, если выбираете/Ford
Прежде чем покупать подержанный Ford — обязательно проверьте, какая коробка передач и двигатель, особенно для моделей Focus, Escape, Explorer: на «проблемных» моторах/трансмиссиях — повышенный риск дорогостоящего ремонта.
При эксплуатации (особенно в суровых климатических условиях) — регулярное техническое обслуживание (масло, охлаждение, подвеска, электроника) критичны для продления ресурса.
Если нужен надёжный автомобиль с минимальными затратами на обслуживание — иногда стоит рассматривать другие бренды в том же классе; если важны мощность, простор, функции — Ford даст преимущества, но с оглядкой на вышеупомянутые слабости.
Конкретные рекомендации по предотвращению типичных поломок для основных моделей Ford, с учётом их наиболее распространённых двигателей и характерных слабых мест.
FORD FOCUS (II, III, IV)
Focus II (1.4 / 1.6 Duratec, 1.6 TDCi, 1.8/2.0 Duratec / 2.0 TDCi)
Профилактика:
1.6 Duratec:
менять масло каждые 8 тыс. км;
чистить дроссель каждые 40 тыс. км;
каждые 100 тыс. регулировать клапаны;
следить за катколлектором (признаки: шум, подсос воздуха).
1.8/2.0 Duratec:
обновлять вентиляцию картера каждые 50 тыс. км;
раз в 120 тыс. менять прокладку клапанной крышки и сальники — типичная течь.
1.6/1.8/2.0 TDCi:
каждые 10 тыс. менять масло;
каждые 30 тыс. чистить EGR;
раз в 150 тыс. проверять форсунки и менять шайбы;
следить за патрубками интеркулера (расход воздуха — падение тяги).
Focus III (1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.6 Ti-VCT, 1.6 EcoBoost, 2.0 TDCi)
Профилактика:
1.0 EcoBoost:
масло менять каждые 6–7 тыс.;
следить за ремнём ГРМ — проверка каждые 60 тыс.;
чистка клапанов и впуска каждые 50 тыс.;
следить за охлаждением — перегрев убивает мотор.
1.5 EcoBoost:
масло 6–8 тыс.;
проверка помпы и термостата каждые 40–50 тыс.;
раз в 80–100 тыс. чистка впуска от нагара;
после трассы — 1 минута холостых для турбины.
1.6 Ti-VCT:
регулировка фаз — менять соленоиды фаз каждый 80–100 тыс.;
чистить дроссель раз в 40 тыс.
1.6 EcoBoost:
только 98-й бензин;
масло 6 тыс.;
контроль охлаждения, т.к. бывает прожиг ГБЦ.
2.0 TDCi:
масло 8 тыс.;
профилактика EGR раз в 30 тыс.;
регулярные регенерации DPF (езда по трассе минимум раз в неделю).
Focus IV (1.0/1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue дизель)
Профилактика:
короткий интервал замены масла (7 тыс. км);
раз в 60 тыс. чистка впуска (прямой впрыск);
дизель EcoBlue:
следить за AdBlue и качеством топлива;
раз в 30 тыс. чистка EGR;
DPF — избегать коротких поездок.
FORD MONDEO (III, IV, V)
Mondeo IV (2.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 2.0 Duratorq TDCi)
Профилактика:
2.0 EcoBoost:
масло — строго каждые 7 тыс.;
чистка впуска каждые 60–80 тыс.;
следить за охлаждением и вентилятором — Overheat часто убивает ЦПГ;
раз в 50 тыс. чистить интеркулер.
1.5 EcoBoost:
профилактика турбины (охлаждение после трассы);
наблюдение за маслонасосом — бывает потеря давления.
2.0 TDCi:
EGR чистить раз в 30 тыс.;
следить за сажевым фильтром, не ездить только по городу;
форсунки тестировать раз в 150 тыс.
FORD KUGA (I, II, III)
Kuga I (2.5T Volvo, 2.0 Duratec, 2.0 TDCi)
Профилактика:
2.5 Turbo (Volvo):
масло менять каждые 7 тыс.;
следить за мембраной вентиляции картера — иначе повышается расход масла;
турбина: остужать после нагрузки.
2.0 Duratec:
регулярная чистка дросселя;
следить за PCV.
2.0 TDCi:
масло 8 тыс.;
EGR 30 тыс.;
контроль за шлангами интеркулера.
Kuga II (1.6 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 2.0 TDCi)
Профилактика:
1.6 EcoBoost:
ТОП: контроль охлаждения (часты перегревы из-за корпуса термостата);
масло 6 тыс.;
98-й бензин уменьшает риск детонации.
1.5 EcoBoost:
профилактика турбины;
чистка впуска раз в 50–70 тыс.;
проверка трубок охлаждения турбокомпрессора.
2.0 TDCi:
не давать долго работать на холостых (DPF забивается быстрее);
EGR регулярно обслуживать;
форсунки на проверку раз в 150 тыс.
FORD RANGER (2.2 TDCi, 3.2 TDCi, 2.0 EcoBlue BiTurbo)
Ranger 2.2 TDCi
масло каждые 8 тыс.;
топливный фильтр 15 тыс.;
раз в 50 тыс. чистить EGR;
каждые 40 тыс. обслуживать турбину (привод, геометрию).
Ranger 3.2 TDCi (5-цилиндровый)
следить за системой охлаждения;
каждые 50 тыс. проверять прокладку ГБЦ (частые микротрещины);
вакуумный насос менять ~150 тыс.;
промывать EGR и впуск.
Ranger 2.0 EcoBlue BiTurbo
масло каждые 7 тыс.;
следить за давлением масла — этот мотор чувствителен;
профилактика турбин каждые 50 тыс.;
AdBlue — не допускать низкого уровня;
DPF требует трассовых поездок.
FORD FIESTA (VI, VII)
Fiesta 1.0 EcoBoost
масло 6 тыс.;
чистка впуска 50–70 тыс.;
контроль охлаждения;
ремень ГРМ — проверка каждые 60 тыс.
Fiesta 1.25/1.4/1.6 Duratec
регулировка клапанов каждые 100 тыс.;
чистить дроссель;
обновлять PCV.
FORD TRANSIT (2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 дизель)
Профилактика:
масло 8–10 тыс.;
топливо только качественное — ТНВД Bosch/Delphi очень чувствительны;
EGR чистить 30 тыс.;
следить за сажевым фильтром — не допускать городской эксплуатации только в пробках;
каждые 150 тыс. ревизия форсунок.
FORD EDGE / EXPLORER (2.0 / 2.3 / 2.7 / 3.5 EcoBoost)
Профилактика:
все EcoBoost: масло 6–7 тыс.;
чистка впуска каждые 60–80 тыс.;
охлаждение — критичный узел, следить за уровнем;
после нагрузок — 1 минута холостых;
свечи менять каждые 40–50 тыс.
Конкретные и практичные рекомендации по предотвращению типичных поломок основных линеек двигателей Ford (EcoBoost, Duratec, TDCi, PowerStroke, Zetec). Я сгруппировал по семействам и добавил точные меры профилактики, основанные на реальных слабых местах моторов.
1. EcoBoost (1.0 / 1.5 / 1.6 / 2.0 / 2.3 / 2.7 / 3.5)
Характерные проблемы: перегрев, закоксовка, растяжение цепи (1.0), турбина, детонация при плохом топливе.
Профилактика:
1. Регулярная замена масла — чаще, чем по регламенту
Интервал: каждые 6–8 тыс. км
Использовать только маселa WSS-M2C948-B / 952-A1 / 945-A (по модели мотора).
EcoBoost очень чувствительны к масляному голоданию.
2. Топливо только высокого качества
1.0/1.5/1.6 — минимум 95, лучше 98.
Уменьшает риск LSPI (низкоскоростной детонации) и выхода шатуна.
3. Раз в 50–70 тыс. км — чистка впуска и клапанов (GDI)
Прямой впрыск в EcoBoost даёт нагар на впускных клапанах.
Чистить walnut-blasting или химией.
4. Следить за системой охлаждения
Замена охлаждайки раз в 3 года.
Не откладывать замену термостата и помпы — перегрев = гибель мотора.
5. После активной езды — «остудить» турбину
30–90 секунд дать работать на холостых.
Уменьшает закоксовку и продлевает ресурс турбокомпрессора.
6. EcoBoost 1.0 — ТОП-рекомендация
Проверка состояния ремня ГРМ в масляной ванне каждые 60–80 тыс. км.
Использовать только оригинальное масло (иначе ремень разрушается быстрее).
2. Duratec (1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.3 атмосферные)
Проблемы: повышенный расход масла, трещины в катколлекторе, регулятор холостого хода, датчики.
Профилактика:
1. Замена масла каждые 8–10 тыс. км
Duratec склонен к масложору — регулярная смена уменьшает износ поршневой.
2. Проверка вентиляции картера (PCV)
Менять клапан PCV раз в 40–50 тыс. км.
Забитая система → рост давления → течи масла.
3. Раз в 100 тыс. — регулировка клапанов (на Duratec без гидрокомпенсаторов)
Особенно важна для 1.4/1.6.
4. Использовать качественное топливо
Продлевает жизнь лямбда-зондов и катколлектора.
5. Чистить дроссельный узел каждые 40–60 тыс. км
Устраняет плавающие обороты.
3. TDCi дизели (1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.2 / 2.4)
Типичные проблемы: ТНВД, форсунки, турбина, сажевый фильтр (DPF), EGR.
Профилактика:
1. Топливо — только качественное дизельное
Плохое топливо убивает форсунки и ТНВД Siemens/Delphi.
2. Замена масла каждые 8–10 тыс. км
Очень критично для турбины.
3. Раз в 20–30 тыс. км — очистка EGR и впуска
Уменьшает риск закоксовки и аварийного режима.
4. Раз в 150–180 тыс. км — профилактика форсунок
Тестирование на стенде.
Замена медных шайб.
5. Если есть DPF — избегать коротких поездок
Раз в неделю нужна поездка на 20–30 минут по трассе.
Использование масла C1/C2/C3 низкозольное.
6. Турбина
Охлаждать 30–40 сек после езды.
Проверять патрубки интеркулера на герметичность.
4. PowerStroke (2.7 / 3.2 / 6.7 дизели)
Проблемы: топливная система, EGR, турбина, дорогостоящие ремонты.
Профилактика:
1. Частая смена топлива/масляных фильтров
Топливный каждые 10–15 тыс. км.
Масло 10 тыс. км.
2. Использовать только оригинальные фильтры
PowerStroke чувствителен к подделкам.
3. Контроль охлаждения и прогрев перед нагрузкой
Нельзя нагружать мотор «на холодную» — риск задиров.
4. Промывка EGR каждые 40–60 тыс. км
5. Диагностика турбины раз в 50–70 тыс. км
Проверка актуаторов, геометрии, давления.
5. Zetec (старые атмосферные 1.6 / 1.8 / 2.0)
Проблемы: термостат, большой расход масла, пробой катушек, течи прокладок.
Профилактика:
1. Замена масла каждые 7–8 тыс. км
Zetec не любит старое масло.
2. Раз в 100 тыс. км — регулировка клапанов
3. Контроль системы охлаждения
Менять антифриз каждые 2–3 года.
Новая крышка расширительного бачка — must have.
4. Свечи и катушки зажигания менять каждые 40–50 тыс. км
5. Проверка вентиляции картера каждую замену масла
Общие рекомендации для всех двигателей Ford
1. Использовать только оригинальные масла допусков Ford
Это критично — многие поломки прямо связаны с неверным допуском.
2. Прогревать двигатель до 60–70°C перед нагрузкой
3. Избегать длительной езды на низких оборотах (для турбо)
Снижает риск LSPI и закоксовки.
4. Раз в 1–2 года — профилактическая диагностика:
компрессия,
давление топлива,
утечки воздуха,
дымность,
работа катализатора/DPF.