АКТИВАТОР ТОПЛИВА позволяет уменьшить расход топлива Hummer.
Поэтому с тем же количеством топлива на своем Hummer Вы проедите БОЛЬШЕ КИЛОМЕТРОВ!
Сниженный расход топлива Хаммер, делает каждый пятый заправленный литр топлива бесплатным!
Срок службы — 10-15 лет.
и на все виды топлива — ГАЗ, БЕНЗИН, ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО.
за считанные минуты:
1. Снижает расход топлива Hummer на 20%.
2. Небольшое увеличение мощности двигателя Hummer.
3. Продлевает срок эксплуатации двигателя Hummer.
4. Содержание монооксида углерода и других загрязняющих веществ (CO и CH) в выхлопных газах Hummer снижается на 30-40%.
5. Стабильная и динамичная работа двигателя Hummer.
6. Уменьшает образование сажи и нагара на поршнях, цилиндрах, свечах зажигания, топливных форсунках, катализаторе и выхлопных трубах Hummer.
7. Продлевает срок службы катализатора Hummer, лямбда-зонда, свечей зажигания и топливных форсунок Hummer.
8. Более легкий запуск двигателя Hummer в холодную погоду.
Таким образом, ваш двигатель Hummer будет работать намного лучше (как если бы вы заправились очень качественным топливом).
Расход топлива Хаммер снижается на 20%.
Проходя через 10 магнитных полей, которые создают 20 ферритовых магнитов, ТОПЛИВО (на короткое время) ПОЛНОСТЬЮ меняет свою структуру и свойства, более полно и РАВНОМЕРНО СГОРАЕТ. От этого ДВИГАТЕЛЬ Hummer начинает работать гораздо ЛУЧШЕ (как если бы Вы заправились очень качественным топливом).
Активаторы, установленные на Hummer, снижают плотность и вязкость топлива:
1. Это приводит к образованию более мелких частиц топлива при распылении в цилиндрах Hummer.
2. Увеличению угла распыления топлива форсунками Hummer.
3. Предотвращает зашлаковку дизельных форсунок Hummer.
4. Снижают нагрузки на работу систем подачи топлива Hummer.
Получается ТОПЛИВО ЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА.
Вы же согласитесь, что расколотое полено ГОРИТ гораздо ЛУЧШЕ, чем целое полено… ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ И С ТОПЛИВОМ!
Интересно, что эти показатели проявляются уже после первых 10-20 км пробега HUMMER с Активаторами.
Подробнее читайте — Плотность и вязкость топлива после Активатора горения
ВНИМАНИЕ! Главное отличие ЭТИХ АКТИВАТОРОВ в том, что в них расположены 20 магнитов, которые на короткое время МЕНЯЮТ СТРУКТУРУ И СВОЙСТВА ТОПЛИВА. В других подобных активаторах, применяемых на HUMMER, находится только 2 мощных магнита, которые не в состоянии ничего изменить в топливе (смотрите «ПОХОЖИЕ»).
АКТИВАТОР улучшает работу двигателя и снижает расход топлива Хаммер на 20% (получается, что каждый 5 пятый литр бесплатный). Поэтому с тем же количеством топлива на своем Hummer Вы проедите БОЛЬШЕ КИЛОМЕТРОВ!
Производится в Латвии
Производим и реализуем с 2008 года.
Срок службы Активаторов топлива не менее 15 лет.
Если Вам не понравится работа Активаторов, то в течении 37 дней их можно вернуть ( читайте «ВОЗВРАТ»)
ЦЕНА
1 Комплект Активаторов (2 Активатора) — 60 EUR
НОВИНКА !
Совместное использование Активатора горения топлива и Активатора автотермии снижает расход топлива Хаммер до 30-40%.
Читайте АКТИВАТОР АВТОТЕРМИИ.
ПАТЕНТЫ
ТОП-10 РЕАЛЬНЫХ СПОСОБОВ СНИЗИТЬ РАСХОД ТОПЛИВА НА HUMMER
1) Поддержание правильного давления в шинах
Эффект: +3–8% экономии
Затраты: почти ноль (5 минут на заправке)
Почему работает: Hummer очень тяжёлый, и даже −0.3 бар дают огромный прирост сопротивления качению.
Для H1/H2/H3 держать давление ближе к верхней границе нормы.
2) Смена «грязевой» резины на более шоссейную (если езда – город/трасса)
Эффект: +4–12%
Затраты: средние (покупка резины)
Почему: МТ-шины + крупный протектор = колоссальное сопротивление.
На Hummer эффект сильнее, чем на обычных авто.
Если езда 95% по асфальту — МТ-шины съедают до 1.5–2 л/100 км.
3) Убрать всё лишнее с крыши (багажники, люстры, лифты, силовые обвесы)
Эффект: +3–10%
Затраты: ноль
Почему: Hummer и так «кирпич», а обвесы увеличивают лобовое сопротивление на 10–25%.
Сняли багажник → сразу минус расход на трассе.
4) Очень плавный разгон + ограничение скорости на трассе
Эффект: +5–15% (самое эффективное вообще)
Затраты: ноль
Почему работает:
H1/H2 особенно чувствительны к скорости:
120 км/ч = «катастрофический» расход
90–100 км/ч = намного меньше
Правило: каждые +10 км/ч после 90 = ~+1–2 л/100 км у тяжелых внедорожников.
5) Своевременная замена масла и воздушного фильтра
Эффект: +2–5%
Затраты: низкие
Почему: Старое масло увеличивает сопротивление двигателя, грязный фильтр ухудшает смесь.
Особенно актуально для H2 — бензин V8 чувствителен к воздуху.
6) Лёгкая очистка дросселя и проверка датчиков (MAF / O2 / ECT)
Эффект: +3–7%
Затраты: средние (от недорого до ≈50–80€ при диагностике)
Почему:
Неправильная смесь → перерасход.
На H3 это частая причина «жорa».
7) Мягкое ТО трансмиссии (ATF, раздатка, редукторы)
Эффект: +2–8%
Затраты: средние
Почему:
Старое масло в редукторах и раздатке → огромное трение → повышенный расход.
Особенно важно для H1 и H2 с тяжёлой трансмиссией.
8) Убрать постоянный полный привод, если есть режим 2H
(Актуально для некоторых версий H3, H1)
Эффект: +4–10%
Затраты: ноль
Почему:
Постоянный полный привод увеличивает сопротивление трансмиссии.
9) Избегать коротких поездок с холодным двигателем
Эффект: +2–6% в среднем, до +10% зимой
Затраты: ноль
Почему:
Большой двигатель разогревается медленно → богатая смесь → перерасход.
Решение:
Стараться объединять дела в одну поездку.
10) Перепрошивка (ECU tune) на экономию — но НЕ «спортивный» тюнинг
Эффект: +3–7% при правильной прошивке
Затраты: средние/высокие
Важно:
Чип-тюнинг “на мощность” увеличивает расход!
Но существуют прошивки с более спокойными картами — для H2 и H3 дают небольшой, но стабильный плюс к экономии.
ТОП-5 САМЫХ ЭФФЕКТИВНЫХ И САМЫХ ДЁШЕВЫХ
Если нужно быстро и без денег:
Давление в шинах — +3–8%
Снятие всего с крыши — +3–10%
Плавная езда / ограничение скорости — +5–15%
Чистый воздушный фильтр — +2–5%
Не держать двигатель долго на холостых — +2–6%
Суммарно реально сделать минус 10–25% к расходу без вложений.
Общие недостатки всех Hummer
1) Очень высокий расход топлива
H1: 18–25+ л/100 км
H2: 20–28 л/100 км
H3: 14–18 л/100 км
Причины: масса, аэродинамика «кирпича», постоянный полный привод, большие колёса.
2) Габариты и манёвренность
Трудно парковаться в городе.
Малые углы разворота (особенно у H1).
Ограниченный обзор назад.
3) Дорогие запчасти и обслуживание
Подвеска, рулевые, трансмиссия — заметно дороже средних внедорожников.
В Европе — часть деталей бывает только под заказ.
4) Повышенная нагрузка на трансмиссию
Масса + оффроуд = ускоренный износ ШРУСов, крестовин, ступиц, редукторов.
5) Склонность к коррозии
Особенно рамы и днища машин, привезённых из США северных штатов.
У H3 — коррозия порогов и задней части рамы.
6) Жёсткость и «дубовость» подвески
На плохих дорогах это ощущается ярко.
На H1 вибрации и шумность особенно выражены.
Недостатки по моделям
Hummer H1 — основные недостатки
1) Крайне сложное обслуживание
Центральная система подкачки, портальные редукторы, сложная трансмиссия.
Многие операции требуют специнструмента.
2) Проблемы с охлаждением
Моторы (особенно дизели 6.5 и 6.5TD) могут перегреваться в жарких условиях и при медленном движении.
3) Неудобный салон
Очень узкий — двигатель и трансмиссия «съедают» ширину.
Посадка низкая, мало места для ног.
4) Слабые ранние 6.5TD дизели
Перегрев, трещины блока, выход из строя ТНВД PMD/FSU.
Требуют профилактики и внимательного охлаждения.
5) Частые течи по трансмиссии
Раздатка, порталы, диффы — типичная история.
Hummer H2 — основные недостатки
1) Очень высокий расход при городской езде
До 28–32 л/100 км у некоторых владельцев в пробках.
2) Большой вес → быстрый износ тормозов, рулевых наконечников, ступиц
Подвеска чувствительна к большому колесу/лифтам.
3) Коррозия рамы и креплений подвески
Часто встречается на машинах старше 15 лет.
4) Слабые точки:
Подтеки коробки 4L65E.
Износ рулевой рейки.
Ломкие пластиковые элементы салона на ранних годах.
5) Плохая обзорность
Огромные стойки и высокая передняя линия.
Hummer H3 — основные недостатки
1) Проблемы моторной линейки
3.5/3.7 I5 (LLR/LLV):
цепь ГРМ может растягиваться,
высок расход масла,
чувствительность к перегревам.
3.7 — вибрации и неравномерный холостой ход.
3.7 Alpha V8:
более надёжен, но прожорлив (16–20 л в городе).
2) Слабые ступицы, ШРУСы, крестовины
Ломаются быстрее при большом колесе и бездорожье.
3) Коррозия рамы, порогов и креплений кузова
Самая проблемная модель по ржавчине.
4) Утечки по раздатке и мостам
Характерно после 150–180 тыс. км.
5) Слабоватый автомат 4L60E
При тяжёлом стиле езды и больших колёсах — перегрев, пробуксовки 3–4 передач.
Типичные эксплуатационные расходы
Тормоза (диски/колодки) → дороже среднего внедорожника.
Подвеска — частые ремонты на H2/H3 при плохих дорогах.
На H1 — дорогое обслуживание порталов и трансмиссии.
Hummer H1 — типичные поломки
Двигатель и охлаждение
Перегрев дизелей 6.5 / 6.5TD.
Разрушение прокладки ГБЦ из-за перегрева.
Трещины блока или головки на ранних 6.5TD.
Отказ модуля управления ТНВД (PMD/FSU) → заглох/не заводится.
Засорение радиаторов → перегрев при низких скоростях.
Подсос воздуха во впуске и топливной магистрали → нестабильная работа дизеля.
Трансмиссия / портальные редукторы
Течь масла из портальных редукторов.
Износ подшипников порталов → вой/люфт.
Утечки по раздатке NP242/NP218.
Износ крестовин карданов.
Проблемы центральной подкачки шин (CTIS):
утечки воздуха,
заклинивание клапанов,
отказ блока управления.
Подвеска и рулевое
Износ шаровых опор и наконечников.
Поломка торсионов при большой нагрузке.
Разрушение втулок рычагов (особенно задних).
Электрика
Коррозия разъёмов под днищем.
Неисправности датчиков ABS.
Перегорание генераторов при сильной нагрузке (лебёдки, свет).
Hummer H2 — типичные поломки
Двигатель и система охлаждения
Утечки антифриза из-за:
трещин корпуса термостата,
износа помпы,
коррозии трубок охлаждения.
Растяжение цепи ГРМ на пробегах 200–250 тыс.
Утечки масла по сальникам и прокладке крышки клапанов.
АКПП (4L65E)
Пробуксовки 3–4 передач.
Износ пакетов сцепления при агрессивной езде.
Перегрев АКПП на бездорожье.
Течи через теплообменник.
Рулевое и подвеска
Быстрый износ рулевой рейки (важная типовая проблема).
Слабые ступичные подшипники — «расходник» на 80–120 тыс км.
Разрушение сайлентблоков рычагов.
Износ шаровых опор.
Электрика и кузов
Перегорание моторчика вентилятора печки.
Проблемы с датчиком ABS.
Сгнивание креплений кузова и элементов рамы.
Провисание двери (особенно задней) из-за массы.
Hummer H3 — типичные поломки
Двигатели
3.5 / 3.7 I5 (LLR / LLV)
Растяжение цепи ГРМ (типично после 150–200 тыс).
Повышенный расход масла.
Пробой прокладки ГБЦ (особенно при перегревах).
Нестабильный холостой ход → катушки/регулятор/дроссель.
H3 Alpha (V8 5.3)
Лёгкий угар масла — конструктивная особенность.
Трансмиссия
АКПП 4L60E:
пробуксовка 3–4 передач,
перегрев при буксировке,
выход из строя соленоидов.
Утечки по раздатке и переднему дифференциалу.
Износ крестовин кардана.
Подвеска и рулевое
Слабые передние ступицы (часто 70–120 тыс км).
Быстрый износ шаровых и сайлентблоков при плохих дорогах.
Износ рулевых тяг и наконечников.
Поломка стабилизатора поперечной устойчивости.
Кузов и электрика
Коррозия рамы, особенно задняя часть.
Ржавчина порогов.
Отказ моторчика отопителя.
Сенсоры ABS/ESP капризны к грязи.
Hummer H1 — профилактика, которая работает
1) Охлаждение — главный фактор ресурса
Ежегодная промывка радиаторов (внешняя и внутренняя).
Замена термостата каждые 2–3 года.
Замена антифриза по регламенту (лучше раз в 2 года).
Установка дополнительного вентилятора или модернизация кожуха — снижает риск перегрева дизеля 6.5TD.
2) Профилактика ТНВД PMD/FSU
Перенос модуля PMD на выносной радиатор (уходит перегрев, отказы).
Использование качественного дизеля + добавки для смазывания.
3) Центральная подкачка (CTIS)
Проверять магистрали и фитинги раз в сезон → устраняет 80% отказов CTIS.
Чистить воздушные клапаны — предотвращает закисание.
4) Портальные редукторы
Замена масла каждые 5–10 тыс. км при оффроуде.
Проверка уплотнений — если вовремя ловить течи, порталы живут долго.
5) Трансмиссия (раздатка + мосты)
Раз в 15–20 тыс. менять масла в мостах и раздатке (важно!).
Следить за уровнем в раздатке 218/242 — она чувствительна к недоливу.
6) Подвеска
Смазка всех точек (H1 имеет много «маслёнок») каждые 5 тыс. км.
Регулярный контроль торсионов — предотвращает их поломку.
7) Защита от коррозии
Антикор днища ежегодно (H1 ржавеет быстрее, чем кажется).
Контроль рамы вокруг крепления порогов и баков.
Hummer H2 — эффективная профилактика
1) Слабая зона: АКПП 4L65E
Установить внешний доп. радиатор АКПП — в 2–3 раза снижает шанс перегрева.
Замена масла каждые 40–50 тыс. км (не 100–150, как пишут в США).
Проверять уровень после тяжёлых поездок и буксировок.
2) Тормоза и ступицы
Не ставить колёса >35″ без усиления ступиц → именно большие колёса их убивают.
Применять качественные ступицы (Timken) → дешевый аналог живёт 15–20 тыс. км.
3) Рейка рулевая
Регулярно проверять пыльники — песок быстро убивает рейку.
После оффроуда промывать низ переднего моста водой.
4) Охлаждение двигателя
Замена термостата и помпы раз в 80–120 тыс.
Промывка радиатора (внешняя) — H2 склонен к заиливанию сот.
Проверка расширительного бачка — часто трескается.
5) Подвеска
Шаровые и сайлентблоки живут дольше, если:
не прыгать на оффроуде,
не ставить тяжёлые бамперы без усиления.
Смазка крестовин каждые 10 тыс. км.
6) Кузов/рама
Ежегодный антикор рамы, особенно задняя часть и точки крепления кузова.
Проверка состояния задней двери (петли).
Hummer H3 — профилактика, которая реально уменьшает поломки
1) Цепь ГРМ (3.5/3.7)
Менять масло каждые 7–8 тыс. км — растяжение цепи резко уменьшается.
Использовать масло 5W-30/5W-40 Dexos, а не «какое под руку».
Следить за уровнями — эти моторы любят расход масла.
2) Предотвращение перегрева
Чистить радиатор минимум раз в год.
Следить за вискомуфтой — при её износе мотор легко перегревается.
Не держать машину на высоких оборотах долго (фактор перегрева I5).
3) АКПП 4L60E
Внешний радиатор масла АКПП — очень желателен.
Смена масла каждые 40–50 тыс. км.
Не буксировать длинные дистанции на высоких оборотах — коробка слабая.
4) Ступицы и подвеска
Использовать ступицы Timken.
Проверять люфт ступиц каждые 10 тыс. км.
Контролировать рулевые тяги и наконечники.
5) Передний дифференциал
Менять масло каждые 20–25 тыс. (он чувствителен к старому маслу).
Не прыгать и не буксовать с вывернутыми колёсами — типичная причина убитых ШРУСов.
6) Кузов и рама
Каждый сезон — проверять заднюю часть рамы и пороги.
Сделать антикор — это обязательная мера для H3.