Повышенный расход топлива

Повышенный расход топлива — 6 причин и их решения

Проблема, которая рано или поздно приходит ко всем. И решение этой проблемы зачастую проще, чем принято считать. Тем, кому надоело платить сервисам за ремонт всего подряд наобум, посвящается. Сегодня без теории, зато с подробными видеопояснениями некоторых операций.
Итак, причины роста потребления топлива двигателем:
1 причина:
Самый часто встречающийся диагноз —  забитые топливные форсунки . Связано это с нашим любимым бензином и дизтопливом — мы же почти мировые лидеры по добыче газа и нефти! А следовательно, и то и другое дорожает ежедневно, а качество в среднем по стране как было отвратительным, так и осталось. Тяжелые примеси, нерастворимые осадки и просто грязь со временем забивают тончайшие сеточки на соплах форсунок. Сначала форма распыления (т.н.  факел ) становится не идеально-конусной. Параллельно с этим, само качество распыла падает. То есть, в распыляемом «облаке» присутствует всё больше крупных капель, а в запущенных случаях, начинает лить просто струёй. Соответственно, однородность топливо-воздушной в камере сгорания становится хуже, а сам состав превращается из стехиометрического в обогащенный. Впрочем, глубже не пойдём — про смесеобразование и системы впрыска я  вполне подробно говорил здесь . А сейчас просто запомним, что расход топлива однозначно вырастет, а динамика автомобиля снизится.

вот эти микрофильтрики, забиваясь грязью, способны свести распыл форсунки на нет
>Решение:  чистить форсунки . Причем, чистить их нужно  обязательно с извлечением из двигателя , а не ехать на такой модный нынче «ультразвук». Популярным такой способ стал исключительно потому, что сервису не нужно заморачиваться лишними работами по демонтажу форсунок. И результат действительно будет. Только знайте: вся гадость, за годы копившаяся в форсунках, окажется не в ведре, а внутри вашего мотора. На клапанах, поршнях и стенках цилиндров. И всем хорошо: сервис получил бабки практически не пачкая рук, а вы получили почти чистые форсунки. И грязное всё остальное. Но кому до этого есть дело, согласитесь?.. В общем, думайте сами, решайте сами.
2 причина
Далее по праву идёт  забитая сетка бензонасоса.  Причина такого недуга ровно такая же, как в первом пункте нашего хит-парада. Грязь, тяжелые фракции и банальный песок, щедро льющийся из заправочных пистолетов наших АЗС, порой закупоривают входное отверстие насоса так, что обеспечивать заданную производительность он просто не может. Проявляется это как правило рывками и провалами мощности при интенсивном разгоне.

пример грязной сетки бензонасоса
>Решение:   менять или чистить сетку . К счастью, деталька эта стоит копейки, а подобрать аналог практически на любую модель не составляет труда. А при желании и определенном упорстве её можно просто почистить и поставить обратно. Да и вынуть сборку бензонасоса — не самая сложная в автоделе процедура. Для наглядности привожу видео, где подробно показана процедура извлечения бензонасоса из своего пластикового стакана, который и является фильтрующей сеткой. Бывают и другие виды, когда сеточка отдельно насаживается на штуцер моторчика, но суть одна.

3 причина
В число помех на пути топлива нередко попадает и  топливный фильтр . Тут ещё дело в том, что многие про него банально забывают. СтоИт эта штука под днищем (хотя бывает и в других местах), замены требует нечасто — интервал от 30 до 60 тыс. км. Вот и меняют регулярно масло да воздушный с салонным, а топливника вроде как и нет… И вот когда машина начинает плохо тянуть и много жрать, про него, наконец, вспоминают. Но лучше поздно чем никогда.

топливный фильтр, про который часто забывают
>Решение:  менять на новый , а какое ещё может быть. Для тех, кто в первый раз, привожу еще один ролик, где я подробно рассказываю о процедуре замены. Алгоритм действий будет схож с подавляющим большинством автомобилей на планете.

4 причина
Неисправный кислородный датчик , он же «лямбда-зонд». Про то, что он из себя представляет и зачем нужен, я  подробно рассказывал  здесь , сегодня же мы просто констатируем, что он запросто может быть виновником повышенного расхода. Строго говоря, всё просто: некорректные показания с этого девайса «сбивают с толку» блок управления двигателем, и он начинает неправильно рассчитывать количество подаваемого в цилиндры топлива. Как правило, при этом загорается всеми нами любимый Check engine, топливо тает в баке явно быстрее, а машина начинает вести себя вяло, вплоть до нестабильной работы даже на холостом ходу.

древняя «лямбда», давно и наглухо обросшая гарью
>Решение:   замена . Деталь эта неремонтопригодна и подлежит замене. Кстати, тут стоит отметить, что если первую лямбду (которая ДО катализатора) легко вычислить по ошибке регистрируемой компьютером, то вторая может глючить тихо и незаметно — зажигая лампочку ошибки иногда, либо не зажигая совсем. Также ошибки не будет, если вместо второго датчика стоит «обманка». Что это такое, можно узнать из статьи по вышеприведенной ссылке.
5 причина
Конечно же,  забитый катализатор . Здесь особо расписывать не буду, так как совсем недавно я в подробностях говорил о нем в  этой статье . Физика процесса в том, что выхлопные газы не могут свободно проходить через выпускной тракт. Повышается сопротивление, за счет чего автомобиль начинают «держать за хвост» при езде, а стрелка топливомера стремится к нулевой отметке куда активнее.

«затычка» выхлопной системы в виде нерабочего катализатора может доставить много проблем
>Решение:  замена  на новый или установка вместо него пламегасителя. Подробности и видеопример этого процесса есть по ссылке выше и  здесь .
6 причина
И наконец, нашу Великолепную шестерку завершают  прочие   датчики . Но не спешите кидать помидоры, я вполне конкретно укажу какие. На расход топлива влияют:
* Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) . Прямым образом влияет на состав смеси топлива и воздуха, сообщая блоку управления, в каком количестве последний поступает в цилиндры. На первых порах явной ошибки может не давать, при этом работать некорректно. На некоторых двигателях ДМРВ нет, зато есть ДАД (датчик абсолютного давления). Измеряет разрежение в ресивере впускного коллектора, на основе чего электронный блок управления (ЭБУ) определяет, сколько воздуха в данный момент засасывается поршнями. Короче, принцип работы с ДМРВ разный, а задача та же.
* Датчик температуры воздуха (ДТВ)  в паре с  датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) . На основе сигналов с этой парочки ЭБУ… Правильно — формирует состав смеси, которая будет сожжена в цилиндрах. Причем оба, будучи неисправными, помимо повышенного расхода могут здорово усложнить запуск двигателя. Либо холодного, либо горячего — смотря в какую сторону от фактических ушли их показания.
* Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) . Некорректно оценивая угол открытия дроссельной заслонки, этот диверсант, как и все его вышеназванные коллеги, «пудрит мозги» мотору. И тому ничего не остается как лить больше топлива, чтобы хоть как-то соответствовать вашим командам, задаваемым педалью газа.
>Решение:   замена . Увы. Все эти датчики весьма чувствительны, а их рабочие элементы крайне-миниатюрны, ничего с ними не сделаешь. Но и стОят эти детали не ужас каких денег. Кстати, в сети можно встретить много «советов» по чистке нагревательного элемента ДМРВ. И накалом, и спиртом с ваткой, и тонкой щёточкой… На практике, все эти потуги результата практически никогда не приносят, лишь отбирая время и нервы. Можете попробовать конечно, но…

На этом сегодня всё. И я верю, что данная заметка вкупе с видеороликами, хоть кого-то сподвигнет на конкретные осознанные действия, а не просто мольбы к наглым сервисменам типа: «Жрёт бензин, сможете найти причину?!». И если хотя бы один человек потом скажет «мне помогло!» — значит, я уже распинался не зря. 🙂
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем исправных датчиков и низкого расхода топлива!